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汽车产业在新型城镇化过程中的作用和市场前景

作者：永利娱高ylg060 浏览次数：5035 发布时间：2013-05-26 08:13:00

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东方汽车网    文字大小:[大][中][小]

    以人口城镇化为主要载体扩大内需，以制度创新为重点建设新型城镇化，释放城镇化的需求潜力，是中国全面建成小康社会、走向公平可持续发展的战略重点。那么新型城镇化中汽车担负着什么功能？汽车的机遇在哪里？


汽车对城镇化的贡献

 

    在城镇化过程中，汽车可以帮助人们在更大的纵深范围内进行经济文化活动，使原先概念中相对集中的城镇，有了一个更大的拓展空间。通过汽车作为载体，增加人力资源和其它生产要素的流动性，改善资源配置的合理性，为避免过度集中，使城镇化发展成更多更分散的小城镇创造了条件。

 

    其次是在幅员广阔的国土中，汽车的公路交通功能是最具灵活性和机动性。在未来2020年初步实现新型城镇化的蓝图中，城镇之间的人员经济往来不可能都依靠诸如铁路、水运和航空等公共交通资源。这就是为什么城镇化高度发展的美国成为架在车轮上国度的原因。

 

    因此城镇化将不可避免地被架在了车轮之上。离开了汽车，城镇化的实现将难以想象，更无所适从。

 

    当然，汽车的增加会增加对资源和环境的压力，但另一方面，这会扩大我国经济规模，漫长的产业链能带动就业。估计到2020年我国汽车工业总产值将达4.5万亿~5.0万亿元人民币，占国内GDP约5%，带动就业人口不低于2500万人。这对拉动和扩大内需市场意义非凡。同时提高城镇化的效率和城镇居民的生活质量，使得新型城镇更具吸引力，而不至于使居民过度留恋和依赖拥堵的大城市。

 

城镇化对汽车的机遇

 

    此次博鳌论坛，有人张大嘴巴说未来年销4000万辆是中国汽车市场的峰值。如果说这个数字包括出口，那还有可能，但仅仅是内销的话，似乎言之过激。

 

    按公安户籍的统计，目前真实的城镇化率为35.2%，人口不到4.8亿(仅指有城镇户口的)。如目前以1%~1.2%的速率推进，则2020年的城镇化率为60%~65%，人口将超过8亿。

 

    党的十八大正式提出2020年城乡居民收入倍增的目标，也就是说实际收入需年增7%~7.3%。以目前人口23%左右是中等收入群体(年收入6万元~20万元)，计算那么通过改变投资拉动型的经济增长方式、经济结构的转型升级、彻底改革分配制度，以及中央领导的有效反腐败斗争等多项政策措施，未来中等收入群体将以2%的速率增长，到2020年达到40%以上。更为重要的是，到2020年全国劳动就业人口约为9.3亿，其中服务业尤其是包括现代服务业人口在内将达到4.5亿人。这将明显拉动中等收入人群比重的提高。那么在8亿城镇居民中，将会有3.2亿人成为潜在的汽车消费者(不包括另外5亿~6亿的农村人口)。

 

    当然，这3.2亿的人群是在未来年份中逐年形成的，如果再以家庭为单位来计算可能有的新增潜在市场，则会更客观些。

 

车轮上的美国数据借鉴

 

    按照号称架在车轮上的美国历史数据也许可作为参考。其在经济转型中城镇化的快速发展，拉动了服务业，从而带来中等收入人群的增加。

 

    20世纪40年代，美国所谓中等收入阶层的白领人群为1000万，40年代中期的1946年汽车产量为310万辆；到了20世纪70年代，这部分人群达到了5000万，增加了5倍，而1976年的汽车产量为1148万辆，增加了3.7倍。

 

    1980年白领阶层占了美国全部劳动力50%以上，而1979年的汽车产量为1139万辆。因为受各种因素的影响，譬如石油危机、金融危机等等，在其后的汽车工业的发展过程中，最高产销量也仅为1700万辆~1800万辆。2012年的水平为1350万辆。所以这两者之间并没有一个成比例的发展关系。

 

    2012年我国中等收入人群占全国人口的23%，约为3.1亿人。乘用车销售为1500万辆，如果不计约占3%~5%的高收入人群对汽车的购买力，那么中等收入人群与汽车销售的比例约为20:1，即便是按这个比例来测算2020年的中国汽车市场，充其量也就是3000万辆。那么也就是说，从现在起乘用车年销量的平均年增长率在10%以内。这种发展速度也将与我国的经济增长速度相匹配，也可能是在环境和资源所能够承受压力之内的发展速度。

 

应对环境和资源压力的可持续发展

 

    按照国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》要求，到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。同时，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0L/100km，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5L/100km以下。

 

    如果这些指标能够如期实现，则无疑是在我国新型城镇化目标实施过程中，汽车产销量和保有量提高的同时，对节能减排，可持续发展等方面将是一个巨大的支持。届时新能源汽车当年销量中电动车的比例将达到7%，燃油消耗量比较2012年新车水平，平均将降低2.5~3.0L/100km。如果按年均2万km行驶里程计算，约可节约1500万t成品油。CO2排放从当前的190g/km减至当年的110g/km，则可实现减排CO2 4800万t。

 

    当然，实现这些目标必须是政策和奖惩措施统统到位，并予以严格执行。否则“规划”一套、执行一套，“欺上瞒下”，继续玩“空手套”的游戏，那一切就无从谈起了。
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