随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，它对世界环境的负面效应也越来越大，尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，使城市环境转向恶化。有关专家统计，到21世纪初，汽车排放的尾气占了大气污染的30～60%。随着机动车的增加，尾气污染有愈演愈烈之势，由局部性转变成连续性和累积性，而各国城市市民则成为汽车尾气污染的直接受害者。

　　国内目前的车辆数以亿计，并且每年都处在有增无减的趋势，处在数目如此庞大的车流中，我们的个人健康怎不令人担忧？

　　国3、国4标准是参照欧3、欧4汽车排放标准。国四标准中的颗粒物排放限值要比国三标准进一步降低80%. 可见柴油商用车国4标准的严格执行对国内空气净化有着莫大(博客,微博)的环保意义！

　　但商用车的国四执行时间，远落后于发达国家，甚至落后于其他发展中国家。我商用车国四排放标准原定2011年1月1日执行，经过两次推迟，目前商用车的国四执行时间推迟到2013年7月1日。 例如欧盟于2009年就开始执行了比欧四要求更高的欧五排放标准；日本，韩国，印度也早于2010年开始执行欧四排放标准，并将于2015年执行欧五排放标准；俄罗斯也已于今年开始执行欧四排放标准，并将于2015年执行欧五排放标准。

　　可喜的是， 我国环保部工信部等各政府部门已经深刻认识到，实施国四不仅仅是政府的面子，更是企业的责任，对子孙后代的责任。

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