2.1制冷压缩机采用车载型螺杆式压缩机

        这种形式的压缩机零件数量是目前冷藏汽车常用的活塞式制冷压缩机的1/10。由于零件少，产生故障的概率是活塞式制冷压缩机的1/10，工作寿命远高出汽车使用寿命。同时这种制冷系统的主机安装在厢底大梁内侧，且与汽车大梁无联结，其整机安装重心低。

        2.2在中大型冷藏车上安装取力装置

        其目的在于充分利用车辆减速没行中的巨大惯性，由取力装置带动超大功率制冷压缩机，实现短时间内大功率机组能够提供所需冷量而不增加汽车的行驶能耗。

        2.3在冷藏车上安装双套制冷机组

        这首先大大提高了系统的可靠性，其此扩大了冷藏车制冷机组动力来源的适应性，也满足了不同工况下对制冷量需求的巨大差异。

        2.4采用厢内中置6（8）台冷气风扇做冷气循环

        国际上出现了 大型车（车厢长8.6m以上）车厢中部布置8台冷风机做冷风循环。由于是在车厢中部布扇，风程缩短了1/2，风量较单台风扇增加了8倍，彻底有效地杜绝了普通冷藏运输质量，且厢内装货高度不受“装货线”限制，只受厢顶高限制，相对增加了厢内装货容积利用率，提高了运输经济效益。

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